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網易汽車10月18日報道9月，因一場突如其來的;保釣;風潮讓這個月的汽車市場波譎雲詭。

日系車毫無意外得應聲下挫，但德系車並未出現很多人意料中的大幅增長，反而是法系車抓住瞭機會，取得瞭高達35%的大幅增長，自主品牌也止跌上揚，收復瞭部分年初以來不斷讓出的陣地。

下一步，各大品牌試圖紛紛試圖抓住這一稍縱即逝的機會，但中國車市的格局是否會因此有所變化？德系微降一汽大眾表現不佳根據中國汽車工業協會相關統計數據顯示，9月主要國外品牌乘用車銷量與上月比較，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韓系和法系分別增長12.1%、15.3%和32%。

主要國外車系 9在華銷量（輛） 環比增幅 日系 16萬 -29.49% 德系 25.37萬 -0.1% 美系 16.82萬 12.1% 法系 4.27萬 32% 網易汽車制表 翻開幾家主流德系車的市場表現發現，豪華車三強一如既往地高歌猛進，在8月高基數的基礎上，寶馬仍實現瞭近10%的增長。

奧迪的增幅則相對較小。

而在中國轎車市場一向舉足輕重的南北大眾，除上海大眾在9月取得瞭9.7%的增幅外，一汽大眾竟然同比下降，從8月份的11.47萬輛下跌到10.85萬輛，而且成為前十大轎車排行榜上唯一一家下降的企業。

對此，一汽大眾一內部人士表示，這隻是8月份基數相對較高導致的。

另一位業內人士認為，8月基數較高是原因之一，但同屬德系陣營的上海大眾從今年年初以來基本每個月的增幅都保持在10%左右，個別事件甚至達到20%左右。

另外，9月日系車的大幅下挫也釋放出瞭一部分市場空間，所以單純一個基數高是很難說明問題的。

該人士認為，上海通用在邁銳寶大幅降價等市場策略作出調整後，市場銷量開始出現明顯起色。

市場實際銷量最終也給出瞭印證。

據統計，上海通用銷量從8月份的10.98萬增長到瞭9月份的11.51萬輛。

同時，上海大眾全新朗逸和帕薩特也分流瞭一部分市場份額。

其中，NewLavida全新朗逸上市僅一個多月，訂單數量不斷增長，助力朗逸家族月零售24，409輛，同比增長16%。

全新帕薩特9月銷量繼續攀升，帕薩特零售突破2萬輛，同比增長27%。

豪華車上演雙雄爭霸在分析德系陣營時，網易汽車想再深入分析一下德系的豪華三強。

據統計，寶馬9月在華的銷量達到2.7萬輛，同比增長高達55%，奧迪銷量仍然位列第一，為3.5萬輛，同比增長20.5%。

戴姆勒集團也發佈數據顯示，今年9月份旗下奔馳品牌在中國市場（含香港）銷量為16806輛，相對於去年同期的152782輛，同比增長10.0%。

企業 9月在華銷量（輛） 同比增幅 奧迪 3.5萬 20.5% 寶馬 2.7萬 55% 奔馳 1.7萬 10% 網易汽車制表 從上列數據中不難發現，寶馬增速幾乎是奧迪的2倍。

其中，寶馬旗下的主銷車型寶馬5系9月銷量9493輛，同比增長高達72%，競爭對手奧迪旗下的銷量主力A6L，後者9月銷量10607輛，同比增長僅2.5%。

接下來，寶馬能否延續這一波高速增長，從而改寫豪華車三強格局，讓我們拭目以待。

法系車表現搶眼法系車成為9月市場份額增幅最快的一個版塊可以說出乎很多人的意料，但事實就是事實。

神龍公司日前發佈的月度產銷快報顯示，9月份實現銷售42728輛，刷新單月銷量歷史紀錄，同比增長9.17%，環比增長竟然高達32%；市占率預計達3.88%，比8月份提升0.74個百分點。

其中，東風雪鐵龍和東風標致竟然不相上下：9月份，東風雪鐵龍實現銷售21111輛，東風標致僅多500輛左右，為21617輛。

神龍公司一內部人士向網易汽車表示，從今年上半年實行雙品牌營銷策略調整以來，兩大品牌的協同度和後臺資源的利用效率大幅提升，並在終端積極開展提升營銷策劃能力、提升多品種均衡銷售能力、提升網點線索轉化率和提升用戶口碑四大能力的提升。

比如，308、與408平分秋色，並直接帶動瞭508的增幅。

在世嘉銷量破萬的同時，C5的單月銷量也達到瞭3500臺；在策劃方面，東風標致先後打出瞭;金九銀十;黃金銷售期的;雄獅出擊;戰役及11、12月年底收關的;雄獅亮劍;戰役的行動方案，吹響;決戰120天、決勝8萬輛;的集結號。

據透露，標致神龍公司東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌部在9月曾主動追加目標任務，先後追加瞭3700輛整車資源需求。

下一步，隨著神龍公司;E動戰略;的啟動，搭載該戰略首款發動機——全新1.6L CVVT技術發動機的新車型將加入市場競爭，1.6THP渦輪增壓直噴發動機也將在12月份匹配神龍公司雙品牌新車型——東風雪鐵龍C4L和東風標致3008全新投產。

在解決瞭動力總成這塊短板之後的神龍公司或許會迎來一輪新的發展契機。

自主品牌收復部分失地9月份，另一個不得不提的版塊就是自主品牌瞭。

從年初就一直呈現下滑態勢的自主品牌在9月份終於扳回一句。

據中國汽車工業協會統計分析，2012年9月，自主品牌轎車共銷售28.11萬輛，環比增長38.71%，同比增長11.44%，占轎車銷售總量的30.27%，占有率比上月增長6.82個百分點，比上年同期增長3.15個百分點。

更多詳細情況可以參見《抓緊機會 看自主品牌如何蠶食日系車份額》，在此就不再贅述。

一位業內人士在分析過9月詭異的銷量表現後認為，今年車市整體不景氣讓日系車下挫對整個車市的影響有所減少，整個中國車市不景氣的情況並未有所改觀。

不過，第四季度是每年的一大沖量重點時期，而日系車在今年第四季度一時難見好轉跡象，能否進一步抓住這一契機擴大相對競爭優勢或許對今後的市場格局將埋下一絲伏筆。

不過，另一人士也認為，市場的格局會否改變，第四季度的確很關鍵。

但該人士表示，日系的衰竭隻是暫時現象，同時日系車企並未傷筋動骨，新一輪的復蘇並不排除。