德系三強的新對手 實拍ACURA謳歌RDX
產品說明：
本田的高端品牌謳歌由於品牌認知度的關系,在華銷量一直趨於平淡。
為瞭進一步豐富產品線,今年謳歌將在中國推出兩部新車—ILX和RDX,分別瞄準目前戰況火熱的高端緊湊型轎車和緊湊型SUV市場。
今天我們便要體驗這其中的一款謳歌RDX。
從外形尺寸及市場定位來看,謳歌RDX所要面對的正是德系三強寶馬BMWX3,奧迪AudiQ5和中華賓士BenzGLK在市場中的統治地位。
這三款車型都已經在國人心中擁有相當高的地位,並且Q5和GLK在國產之後,性價比方面也更具優勢。
謳歌RDX要想在這三部車型中搶到市場份額除瞭需要極強的硬實力之外,價格也是非常關鍵的因素。
自從進入中國以來,謳歌給人留下的最深刻印象便是棱角分明的車身線條,官方稱之為“鉆石切割”。
所以從外形來看,謳歌旗下車型都非常特立獨行和拉風,這一點與其在品牌宣傳上的“低調”大相徑庭。
但謳歌RDX要明顯比大哥MDX更加“溫和”,線條和細節均不及MDX那樣鋒利,當然這也是在保持家族風格的基礎上。
前臉有著明顯的家族特征,盾形鍍鉻格柵是謳歌最明顯的標記,但在RDX的前臉上尺寸是稍小,線條也略顯柔和。
這點轉變同樣體現在頭燈上,跟格柵相比,頭燈在前臉中的比重更大,上挑的線條銳利依舊,但更顯精致。
總體看來前臉的風格正在從鋒利向豪華轉變,這也符合謳歌品牌在市場中的定位。
從尺寸上來說,RDX在同級別中明顯處於劣勢。
長寬高分別4675mm,1870mm和1680mm,軸距為2685mm。
競爭車型中,軸距最短的中華賓士BenzGLK還達到了2755mm,比謳歌RDX多出瞭70mm,寶馬BMWX3和奧迪AudiQ5則更有優勢,已經達到了2800mm以上的水平。
這個軸距的確在競爭力上顯示出一定的不足,在目標定位上或許更能吸引追求個性的年輕人。
尾部擁有豐富的層次,線條要比前臉豐富很多,顯得飽滿而耐看。
而同時,在氣勢上又比前臉還要低調一些。
前臉中,盾形的格柵與上揚的頭燈營造出具有整體感的V造型,為瞭與前臉相呼應,尾部後備箱門的線條中同樣隱藏瞭V型的棱線。
厚重的保險杠與下面的蜂窩狀通氣結構也增添瞭運動感。
精致的做工可以算是日系三大豪華品牌Lexus 凌志,英菲尼迪和謳歌的賣點之一,RDX的內飾非常細膩,符合其一貫的水準,與同級別的德系對手相比也絲毫不遜色。
車主可選擇全黑色或黑色米黃色相搭配,個人覺得全黑內飾更加運動也更顯檔次,也更符合RDX的市場定位。
謳歌擁有一個手感和質感都屬上乘的方向盤,精致而紮實的握感的確能夠帶來不俗的駕駛感受。
上面的多功能按鍵可以囊括音響控制,車載電話和巡航系統,同時換擋撥片也是標配,能進一步增強駕駛樂趣。
內飾用料屬於上乘,儀表板上全部采用瞭軟塑材質,質地柔軟。
綜合來說其做工和用料均處在該級別應有水平之上。
中控臺上的佈局和按鍵也是很熟悉謳歌風格,中央娛樂控制區用中文顯示很是貼心。
此外每個按鍵和旋鈕均做工細膩,彰顯質感。
空間方面,雖然軸距相比競爭對手來說處於下風,但在車內則並未感覺到這種差距,乘坐空間與對手相比並不遜色。
在對消費者購買來說是加分的一點。
謳歌RDX搭載3.5LV6i-VTEC自然吸氣發動機,與雅閣3.5L和歌詩圖3.5L車型上的發動機相同,但經過不同的調教,最大功率為204Kw/6200rpm,最大扭矩為340Nm/5000rpm。
這款發動機的技術亮點在於帶有VCM可變氣缸管理系統,它會根據不同路況及負載自動在3缸,4缸和6缸間進行切換,目的自然是為瞭降低燃油消耗。
與之配合的是謳歌專用的六速手自一體變速器,具有平順性好,皮實耐用等特點。
RDX采用瞭行程自適應可變阻尼減震器,與普通的減震器不同的地方是它增加瞭第二活塞閥。
當車輛遇到較大的顛簸或需要急速轉彎的時候,隨著減震器的壓力增加,第二活塞就會活動,與限位彈簧聯動起來,以便提供更大的阻尼,從而實現阻尼可變的目的,確保車輛運動性的同時提升駕駛舒適性。
此外,另一項標志性技術便是采用瞭謳歌E-DPS實時智能四驅系統,它可實現前後軸扭矩在100：0和50:50間分配。
這套四驅系統在結構上與新CR-V相同,采用多片離合器結構,但因為控制系統的不同它們的表現會有所差別,最明顯就是在鋪裝路面起步時,為瞭讓車輛的平穩性更高,它會把25%的扭力輸送到後輪上,而不是CR-V那樣仍然是近乎100%扭力輸出在前軸上面,隻有遇到打滑才會往後輪輸送扭力。
之所以用E-DPS實時智能四驅系統來代替SH-AWD,降低成本和整備質量是主要的原因,其次就是為瞭提升燃油經濟性。
感謝以下經銷商提供拍攝車輛：經銷商名稱：天津合興宏業汽車銷售服務有限公司經銷商地址：天津市東麗區空港物流加工區汽車園中路經銷商電話：022-58961000
資料來源：和訊網
