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大馬力也溫柔 Switzer推GT-R終極街道版

產品說明：

許多人都會過於迷戀一輛能產生1000馬力的超級跑車,但是如果一輛車過於注重他的的引擎蓋下面,那他肯定會顧此失彼,變成一臺高高在上的權力象征。

這就不難理解為什麼很多1000馬力的超級跑車隻能充斥在專業比賽跑道。

著名改裝廠商SwitzerPerformance近期對日產GT-R又進行瞭調整,發佈瞭一個叫做“R1K”的改裝包,這是在位於俄亥俄的公司準備的新項目,借此,或許能讓這個哥斯拉怪獸也能變成1000匹矮種小馬一樣在日常生活中溫順行事。

這臺車被稱為終極街道版,為瞭達到這個目的,同時又保留其大功率的輸出,Switzer對GT-R進行瞭大量的修改,在日系性能車中出類拔萃的VR38DETT3.8升V6發動機當然是1000馬力的基礎,為此,Switzer對GT-R加入瞭Switzer-specific活塞,連接器和specially-ground凸輪軸。

而且還重新編寫瞭ECU系統並添加瞭一套不銹鋼高性能排氣系統,在車前部位安置瞭中冷器,升級冷卻包和一對水冷渦輪增壓器附帶鋼制壓縮機轉輪。

其他方面,還提供瞭納米碳纖維剎車片,Switzer的低車身懸掛系統,以及一個修改版的汽車發射控制器,最後是一套鋁合金輕質輪轂。

對於那些想要一臺1000馬力超級跑車,又希望能舒舒服服的每天行進在街道,辦公室以及雜貨店,而且又能適應擁堵的交通來說,或許這臺車再適合不過瞭。

資料來源：和訊網

新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120929/4/【 AUTONET 曾慶偉 】展示燃料電池動力的成熟技術，四大車廠聯合展開European Hydrogen Road Tour 2012 【 AUTONET 曾慶偉 】 <– 展示燃料電池動力的成熟技術，四大車廠聯合展開European Hydrogen Road Tour 2012–>誰說新能源汽車一定是電動車？至少在M-BENZ、HONDA、TOYOTA與HYUNDAI等車廠的眼裡來看，這個問題的答案就不是那麼的肯定，因為他們現在正在歐洲舉辦一場名為European Hydrogen Road Tour 2012的馬拉松活動，四大車廠分別派出旗下以燃料電池技術所發展而來的原型車型，進行一場為期一個月的跨歐洲耐久測試活動。

M-BENZ、HONDA、TOYOTA與HYUNDAI四大車廠此回共同派出7輛的燃料電池車款，從9月13日開始將在歐洲展開一場為期一個月的旅程，途中將經過德國漢諾威、法國巴黎、英國倫敦、丹麥哥本哈根等9個城市，並且舉辦各項展覽活動，讓民眾有機會更為瞭解燃料電池技術的可靠性與實用性。

為此，M-BENZ與、、HOINDA及HYNDAI分別投入瞭2輛的B-Class F-cell、FCX Clarity以及ix35 FCEV，而TOYOTA則派出一輛FCHV-adv來共襄盛舉，其中現階段僅有HONDA的 FCX Clarity已經投入實際的運行，在美國加州等地以租賃的方式進行實用化的試營運，同時也曾在2009年的臺北車展中在臺亮相。

事實上，由於電動車產業的相關發展確實有著相當高的難度，不論是電池充電速度的技術難已在短時間內克服，同時在續航力、性能以及充電設備的普及性等，都在在顯示出要落實電動車的普及化，都還需要投入相當多的時間與經歷，也促使部分的車廠繼續尋求其它低污染能源的可能；而燃料電池技術便是其中之一，因為在以液態氫做為燃料產生動力之後，唯一的生成物便是毫無污染的純水，或許有機會可以成為下個世代的車用新能源主流也說不定。

2013Land Rover神行者諜照 2.0T引擎/內飾曝光

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Land Rover品牌自從在資金上得到來自印度的塔塔集團支持後,旗下的車型都相繼進入瞭新計劃以及相應的改款階段,現在一組有關Land Rover神行者2代車型的改款諜照正式曝光瞭,從諜照中看來改款車型則很有可能是改動非常小。

諜照中的Land Rover神行者2代可能是最近曝光的Land Rover車型諜照中改動最小的一款車型瞭,整車線條方面沒有絲毫的變化,隻要的變化點集中在瞭前後大燈上,新款大燈內部加入瞭LED日間行車燈系統,不過前臉上其他部分絲毫沒有變化。

尾燈也很有可能在內部結構上動手,這樣尾部結構的變化可以說幾乎沒有。

不過此次諜照曝光瞭內飾部分造型,很明顯這是一款采用柴油動力的手動擋車型,手動擋車型來說國內暫時無緣,而新的內飾上方向盤在向傳統Land Rover品牌致敬的同時還是采用瞭更為實用的造型,兩側分別佈置瞭多功能按鍵,而其他部分則被完全蓋住,無法看到有何變化。

另外值得探究的一點就是2013款Land Rover神行者2代的動力系統,很有可能會延續現款車型上的那套3.2升直列六缸引擎,最大功率輸出230馬力,或者搭載來自極光車型的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,最大功率輸出240馬力,這款體積更小但動力更強的增壓引擎很有可能取代老的六缸引擎作為改款車型的亮點出現,不過也很有可能在新一代車型上才會做出動力變化。

資料來源：和訊網

新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120928/10/【 CARNEWS 記者 焦能義 】零排放創新設計 勇奪NISSAN NEW MARCH大獎 【 CARNEWS 記者 焦能義 】 2011-2012裕隆日產汽車創新風雲賞金賞獎得主誕生國內規模最大汽車設計比賽「2011-2012裕隆日產汽車創新風雲賞」今(27)日舉辦決選暨頒獎典禮，來自各大專院校的加油團使盡渾身解數，為同校的入圍師生們高聲喝采。

本屆賽事競爭激烈，共有近200隊、超過500名師生參賽，最後由國立師範大學及華梵大學所組成的「風雲再起」隊脫穎而出，其作品「ENDURANCE LEAF」充分演繹瞭競賽主題「NISSAN•零碳愛地球」的精神，勇奪「2011-2012裕隆日產汽車創新風雲賞」金賞獎，裕隆日產汽車蔡文榮總經理親自頒發全新NISSAN NEW MARCH一部。

裕隆日產總經理蔡文榮表示，本活動展現裕隆日產重視企業社會責任的企圖心，更特別結合瞭Zero Emission 零排放計劃，期望優秀人才激盪出電動車相關科技的嶄新創意，實現零排放環保願景，同時提供青年學子一展長才的舞臺，成為臺灣產業界的創新種子，提升臺灣競爭力。

裕隆日產今年特別邀集各界菁英擔任決選評審委員，一同參與全臺灣最具規模的汽車設計饗宴，成員包含日產技術中心(NTC)、裕隆日產、車輛研究測試中心、工業技術研究院的學者專家代表，在決選過程中以產、官、學多面向評選出最優秀的參賽作品。

本屆競賽主題「NISSAN綠計劃˙零碳愛地球」結合Zero Emission零排放計劃及NISSAN品牌精神，提出「人機介面的創新」、「電池與能源開發」、「節能電動車企劃」及「電動車使用環境」四個設計面向，入圍決選師生於作品上展現令人耳目一新的創新設計，例如能透過空氣幫浦縮放，改變車身大小節省能源消耗，同時提升意外事故安全性的先進變形電動車、利用超音波偵測車輛周圍路況，主動發出警示聲響以降低事故機率的未來概念喇叭，以及能夠將車輪行駛旋轉之震動能量轉換成電能，達成延距式充電動力概念的自生能源動力輪等。

「裕隆日產汽車創新風雲賞」活動自2005年開始，已連續舉辦六屆，迄今共有超過50所學校報名，累積參賽師生超過2,000隊。

本屆活動自2011年9月活動起跑後，巡迴全國大專院校舉辦「NISSAN綠計劃•零碳愛地球」校園講座，與師生交流車輛零排放計劃、分享零碳愛地球概念與環境保護的重要性，在校園內掀起電動車設計熱潮，參與人次超過2,000人，裕隆日產期望藉由舉辦本活動，使汽車教育推廣繼續向下紮根，為臺灣汽車產業進一步培育優秀人才、激發前瞻創意，並於國際舞臺上發光發熱。

相關資訊敬請參考「裕隆日產汽車創新風雲賞」活動專屬網頁：http://www.nissan.com.tw/2011designaward。

新歐寶Insignia旅行版諜照 君威改款前奏

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作為通用汽車歐洲市場的主要組成部分,歐寶汽車在為通用貢獻瞭多款熱銷的帶有濃重歐洲血統的全球車型的同時也為歐寶品牌注入瞭新的活力。

作為歐寶旗下的旗艦車型,歐寶Insignia轉眼也已經到了中期換代的時間節點,日前有國外媒體率先曝光瞭小改款Insignia旅行版的路試諜照。

外觀方面,小改款的Insignia旅行版依舊延續著Insignia車系略顯得發福的車身,不過這樣帶來的飽滿厚重的感覺倒也能創造出不錯的動感和力量感。

從偽裝中可以看到,新車將重新對車輛的外觀進行設計,其中包括重新設計的前保險杠,進氣格柵以及大燈。

車輛尾部也配合車輛前臉進行瞭適應性的修改,尾燈的整體造型向大燈呼應,而擁有著巨大開口的後備箱在小改款Insignia旅行版上依舊得以保留。

內飾方面,小改款車型有望對內飾材質進行升級,內飾氛圍也將采用LED光源來打造豪華的內部環境。

而中控臺上的顯示器將有望升級為電容觸摸屏以提升車輛的質感。

動力方面,小改款車型將延續現款車型的動力陣容,一系列的汽油和柴油發動機擁有130到260馬力的功率輸出。

而高性能版本的OPC車型還將擁有渦輪增壓的版本提供。

2013款Insignia系列將於今年九月正式亮相巴黎車展。

而伴隨著巴黎車展的發佈,和Insignia同根同源的別克君威也將會在不久之後推出小改款車型。

資料來源：和訊網

新一代雷諾Clio官圖發佈 小鋼炮新秀巴黎車展回歸

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之前,關於雷諾Clio的諜照,我們已多次曝光。

近日,據海外媒體報導,新一代Clio的官圖首次曝光,實車將在巴黎車展正式發佈。

新一代雷諾Clio官圖新一代雷諾Clio比現款車型車身輪廓線突出,前臉采用最新家族式格柵,品牌標識更加搶眼,整體感覺更犀利動感,新一代將提供五門版,當然,作為小鋼炮新秀,也將繼續推出RS衍生版。

現款雷諾Clio新一代Clio的更多細節目前還沒有發佈,不過根據海外媒體的猜測,其會搭載排量為899cc的渦輪增壓發動機,最大輸出功率為90馬力,峰值扭矩為135N·m。

RS版本,裝備1.6T發動機取代現款2.0L發動機。

從市場表現來看,雷諾今年上半年在歐洲的銷量有所下降,因此新一代Clio或將成為雷諾銷量突出重圍的殺手鐧。

資料來源：和訊網

新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120930/4/【 AUTONET 曾慶偉 】吉利佈局中東市場，前8個月累積銷售規模較去年提升5倍 【 AUTONET 曾慶偉 】 <– 吉利佈局中東市場，前8個月累積銷售規模較去年提升5倍–>根據統計，今年1-8月中國吉利汽車的累計出口為5.7萬輛，較去年同期成長約205％，其中又以對中東地區的出口表現最為出色，佔其中的2.4萬輛的規模，不僅佔據中國吉利汽車出口總數的的4成以上，同時成長幅度更高達驚人的5倍之多。

據瞭解，在中東地區約20個國家之中，中國吉利汽車已經開拓瞭其中8個國家的市場，分別為沙烏地阿拉伯、伊拉克、奈及利亞、黎巴嫩、約旦、敘利亞、阿曼及科威特，並且預計在10月間進軍埃及市場，屆時中國吉利的中東地區的銷售國家也將增加為9個。

事實上，中國吉利早在2003年便已開始進入中東市場，當時吉利與敘利亞的Mallouk公司簽訂合作協定並開始向當地出口汽車，這也是中國吉利集團第一次成功出口海外市場。

而在近年的努力下，吉利集團不斷的努力拓展東歐、南美、東南亞、非洲及中亞等其它海外市場，但是對於敘利亞這個第一個與吉利建立出口合作關係的市場依然沒有鬆懈，2010年甚至成功出口100輛的吉利帝豪，也說明中國吉利開始在中東地區導入中高階車款的動作。

此外，沙烏地阿拉伯與伊拉克是目前中國吉利在中東地區的最大出口國，在沙烏地阿拉伯，吉利是與當地有著近百年歷史的汽車經銷商HHA進行合作，今年前8個月已有近1萬輛的出口記錄，全年預估將可突破1.5萬輛。

而吉利在戰後重建的伊拉克也獲得相當大的成功，今年前8個月更寫下1.3萬輛的銷售佳績。

值得一提的是，吉利將於10月間在埃及進行上市，與當地的GB Auto進行合作，並且可能在當地設廠，以組裝生產的方式就近供應當地市場，而首款生產的車型將是帝豪EC7（也就是國內的tobe M’Way），初期產能約為每年3萬輛。

，未來待組裝品質足以埃及當地的市場之後，甚至將再轉出口其它鄰近國家或北非等地。

凱迪拉克XTS將年底上市 配備3.6升LFX V6發動機

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近日,據相關報導,凱迪拉克XTS將於年底上市,新車搭載來自通用的Epsilonpremium平臺,預售40-60萬元。

凱迪拉克XTS是一款中大型豪華車,定位高於凱迪拉克SLS的車型,量產版最早於2011年的洛杉磯車展正式發佈。

外觀方面,XTS依然采用凱迪拉克家族經典的鉆石切割風格,頭燈,尾燈設計很具有家族式特征。

其長寬高分別為：5131*1852*1501mm,軸距為2837mm,和競爭對手相比略有劣勢,但這並不排除國產上市之後加長的可能性。

內飾方面,凱迪拉克XTS整體設計簡約,豪華,車內大量的采用瞭真皮,木紋裝飾,十分有質感。

配置方面,凱迪拉克XTS主儀表采用8英寸彩色數字液晶屏,用戶可以在4種(簡單,平衡,增強以及性能)顯示模式中切換和組合,滿足不同的駕駛需求。

同時XTS全系標配CUE,即凱迪拉克用戶體驗系統。

空間方面,尤其是後排空間,凱迪拉克官方表示XTS的腿部空間達到了1016mm。

動力方面,凱迪拉克XTS配備瞭3.6升LFXV6直噴發動機,最大功率輸出為304馬力,峰值扭矩358N·m。

變速器采用的是Hydra-Matic6T70的6速自動變速器。

驅動模式上,XTS采用前置前驅模式,另外,提供四驅以供選裝,四驅版本配采用Haldex全輪驅動系統,配備後橋電控限滑差速器(eLSD)和扭矩分配系統。

資料來源：和訊網

2014款奧迪AudiRS7諜照 搭載V8雙增壓引擎

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【2014款奧迪AudiRS7】奧迪AudiA7車型作為一款大型轎跑車型其競爭對手之前非常的少,而現在面對市場細分化越來越多並且各大品牌都在進入大型轎跑車市場,奧迪Audi也開始針對A7車型進行瞭改款,而現在一組貌似2014款奧迪AudiRS7的諜照曝光瞭。

【2014款奧迪AudiRS7】諜照中的奧迪AudiRS7在外觀上可以說和普通的量產A7車型沒有太大的區別,甚至奧迪Audi的工作人員連任何一款偽裝材料都沒有給RS7貼上,不過車體外觀上還是略有不同的,首先是前臉造型上,“大嘴”造型也進行瞭小小的變化,並且前臉上霧燈的位置也取消瞭,轉而變成瞭大面積的進風口,前臉除此之外沒有其他變化。

而尾部變化則是采用瞭四出式尾排,而尾部保險杠上貼上瞭特殊標識。

【2014款奧迪AudiRS7】既然是改款的車型出現,很多細節部分都是不變的,不過在動力方面新的RS7將匹配4.0升雙渦輪增壓V8引擎,這與S7車型相同,不過動力輸出很有可能比標準的313千瓦,420馬力）要高一些,這就可以解釋為何奧迪Audi的工程師們不改變四出式尾排的造型瞭。

【2014款奧迪AudiRS7】而有關奧迪AudiRS7動力方面還有一種選擇,就是采用老款RS6車型上那臺瘋狂的V10雙增壓引擎,最大功率可達410千瓦,550馬力）,不過用在奧迪AudiRS7升功率很有可能會上調到432千瓦,580馬力）,這樣的選擇可以填補市場上相應的空缺位置,不過相關細節並未具體公佈,我們將持續關注。

買車,賣車就上亞訊車網,www.yescar.cn！

資料來源：和訊網

新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120929/4/【 AUTONET 曾慶偉 】拒絕提供技術共享與合作，GM-PSA聯盟已面臨破局 【 AUTONET 曾慶偉 】 <– 拒絕提供技術共享與合作，GM-PSA聯盟已面臨破局–>今年2月底GM與PSA集團宣佈締結聯盟，為全球車壇投下一個令人意外的結果，而GM集團這個全球最大的汽車製造廠，以及在歐洲汽車市場佔有率位居第二的法國PSA集團，兩者之間的互相結合，將彼此締結全球戰略合作的聯盟架構，藉由彼此資源互相利用、補強的方式，節省不必要的支出成本達到雙贏的結果。

但是，結局真的會如此理想的發展下去嗎？恐怕不是！根據瞭解，目前GM與PSA集團之間的合作已經因為中型車款的底盤與技術資源的共享而出現歧見，按照雙方在2月間所簽署的契約指出，雙方應就GM集團旗下的Epsilon全球化底盤技術分別開發出取代OPEL Insignia、CITROEN C5與PEUGEOT 508等車款，並且藉由OPEL旗下的Rsselsheim工廠進行生產，然而此一計畫卻因為受到GM集團旗下其它品牌的高階經理人反對，而面臨破局的可能。

事實上，GM集團擔心在與PSA集團的合作之下，可能導致GM集團自身的產品在其它市場上面臨與PSA集團旗下車款的競爭，到時候彼此之間的合作反而可能成為互相廝殺的局面，同時也擔心因此而導致技術外流，未來還可能反過頭來與自己競爭。

翻開過往度於GM及PSA集團的合作，多數的產業分析師始終抱持著不甚樂觀的態度，就算是當時締結聯盟之時的雙方的股價表現也都是呈現兩樣情的局面，GM集團的股價在當時呈現下滑的趨勢，而PSA集團則上大幅上揚，顯然就投資人來說，GM與PSA集團的結盟對於PSA集團來說勢利大於弊，而GM集團則反而有可能是深陷泥沼，顯然多數的投資人也認為這樣的合作對於GM集團並沒有太大的實質好處。

如今GM集團似乎也認為如此，現在才反悔或許也是將損失減低至最小的不得以作法。