新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120929/10/【 CARNEWS carnews 】全球經濟衰退 中國高級車銷售放緩 【 CARNEWS carnews 】 然而進入瞭2012年第二季之後情況卻急轉直下！隨著歐債危機的陰魂不散，全球需求出現下滑趨勢，這對外出口貿易為主的中國經濟受到很大影響，實體經濟也開始出現衰退現象。
2012年上半年在中國中小企業的大本營：浙江省進行的經濟情況調查資料顯示，今年上半年浙江省企業減、停產現象明顯增多，溫州市3998家較具規模的工業企業之中，今年已停產的企業有140家，產值衰退的更達到2276家。
上半年中國國內生產總值（GDP）同比成長僅7.8%、第二季度更降低至7.6%，這是繼2008年金融危機之後經濟成長速度又一次回到8%以下。
由於中國市場對於BMW及Rolls-Royce的旺盛需求，BMW集團在2011年寫下瞭在大中華地區的史上最佳銷售成績。
連過去日進鬥金的民營企業老闆現在都面臨經營危機，奢侈品在大中華市場的銷售下滑也就不讓人感到意外。
日前英國時裝品牌Burberry指出該公司第一季在亞太地區（以中國為主）的銷售成長幅度從去年同期的67%下滑至16%。
在香港上市的周大福（全球最大珠寶零售商）也表示第二季營收成長幅度僅為16%，而利潤率較高的珠寶鑲嵌首飾在銷售額中的比重由27%下降至22%。
相同的情況也出現在中國高級車市場，以高級車品牌為主的進口車產品過去兩年一直保持超速成長，雖然今年上半年的銷售成長速度仍高於國產車，但高速前進所付出的代價是經銷商的高庫存和車價的大幅下滑，中進汽貿副總經理孫勇日前更指出中國進口車市場已進入「深入調整」階段，銷售減速與庫存加大將進一步加劇進口車市場的競爭狀況。
屬於Volkswagen集團的超跑品牌Lamborghini及Bentley都在今年的北京車展發表瞭首款SUV概念車型。
今年前5個月中國進口汽車的數量達到48.96萬部，成長幅度比起去年同期的30%進一步下滑至今年的27.6%。
目前中國進口車的庫存係數已經亮起紅燈，80%以上的進口車經銷商庫存過高，許多經銷商不得不選擇賠錢賣車以降低庫存。
由於經銷商已經忍受不瞭原廠的壓車，甚至是選擇瞭拒絕進車，種種跡象都顯示2012年將是中國進口車市場形勢最嚴峻的一年。
中國進口車經銷商感到壓力面對疲弱的需求，成本競爭較有優勢的德國品牌已經在中國市場勇敢發起瞭價格戰！德國高級品牌早已在中國市場完成國產化：包括Audi A4、A6與Q5車系，BMW 3系列與5系列，以及M.Benz C-Class及E-Class都已在中國大量組裝生產。
2012年2月M.Benz車廠在中國市場率先啟動降價攻勢（部分車型甚至一次降價達7萬人民幣），許多德國高級車型的售價已經降至20萬至30萬元人民幣之間、主力車型如Audi A4、BMW 5系列和M.Benz C-Class的價格都已降至25萬元人民幣。
這不但壓縮瞭日系高級車品牌的競爭力，甚至威脅到日系品牌中型房車的銷量！與其德國競爭對手相同，義大利超跑品牌Ferrari與Maserati都在極力爭取中國消費者。
高級車在中國銷售的放緩已經影響到瞭周邊市場，首當其衝的是過去被視為「中國進出口門戶」的香港！由於中國進口車經銷商的庫存高居不下，關於「香港保稅倉積壓大量豪華車」的傳聞不斷。
創立已經有20年、展示中心位於香港銅鑼灣的二手汽車經銷公司「Vin’s Motors」負責人Tommy Siu透露瞭香港車市的最新狀況：「汽車越來越貴，但是生意越來越不好，在過去兩三個月的時間內，超豪華汽車的銷量已經減少瞭一半，許多在香港的投資銀行家現在不願意花太多錢購買汽車，因為他們不知道是否還會獲得巨額分紅？」與Rolex高級手錶、Gucci手提包及其他奢侈品不一樣，香港的汽車市場並未被近年來蜂擁而至的2800多萬大陸自由行遊客所扭曲。
根據投資銀行CLSA Asia-Pacific Markets的調查，大陸遊客在香港和歐洲等地旅行時總共花費瞭440億歐元（540億美元）購買奢侈品，但是在汽車由於關稅限制，反應的是香港當地的真正購買力。
中國銷售速度減慢亦影響大中華區其他市場事實上今年上半年香港本地共售出瞭273部全新的Bentley、Lamborghini、Rolls-Royce、Ferrari、Aston Martin和McLaren超級跑車，相比去年同期的186部還有所成長。
但經銷商表示頂級豪華客戶不會去買二手車，反觀二手車買主通常對價格比較敏感，經濟週期對這群消費者的影響也更多，因為他們購車款更多用的是貸款而不是全款購車。
為瞭刺激需求，飽受庫存壓力的香港經銷商也選擇瞭降價促銷。
最近在二手汽車網站28car.com上，一款黃色的2011年式Lamborghini Gallardo 550以288萬港幣（37.1萬美元）的價格出售，比新車要便宜瞭大約8.3萬美元，其差價都可以買部全新的M.Benz E-Class Coupe接送孩子上學。
一款僅行駛瞭980公裡的銀灰色2011年式Ferrari California促銷價為268萬港幣，相當於全新款2012年的新車打瞭19%的折扣，比Ferrari官方二手汽車經銷商出售的2011款年式還要便宜40萬港幣。
不隻是傳統的高級車或超跑品牌，量產車集團也積極將旗下高級品牌引進中國市場。
大中華地區的另一個重要市場：臺灣市場在今年上半年也陷入瞭停滯不前，2012年臺灣車市各月份的累積銷售量仍持續落後於2011年同期月份，總計前半年6個月臺灣市場累積銷售量仍落後去年1.8%，進口車市場雖然較好、卻也僅微幅成長不到1%，這其中還要很大程度歸功於平價進口品牌VW的銷量大幅成長31%。
M.Benz車廠在豪華轎車級距的兩大主力C-Class與E-Class今年7月在臺灣市場打出漂亮的一仗：C-Class以499部掛牌數取得進口車排行榜首位、而E-Class也以411部的數字站上第2位，兩車系合計910部銷售量已接近千部規模。
但即便如此M.Benz品牌今年前6個月在臺灣市場的銷售量也僅僅是微幅成長0.4%。
反觀另一德國品牌BMW由於新一代3 Series上市後始終未能完全發揮新車的蜜月效應，6月份銷售量僅掛出128部的銷售成績，與5月份238部的掛牌數有著明顯的差距表現，今年前6個月BMW品牌在臺灣市場的銷售量也比去年衰退將近10%。
榮景不再？對於中國進口車經銷商來說，過去18個月經歷的高低起伏是前所未見的，Range Rover車型從去年的最高加價70萬元（高於建議售價）到目前的最高優惠30萬元，高低波幅達到瞭100萬元人民幣。
Audi經銷商表示庫存最多的是進口大排氣量車型、甚至降價幾十萬也還賣不出去。
目前中國高級車市場的消費趨勢已從一線城市轉移至二三線城市，儘管「品牌」仍然是中國消費者選擇豪華車的第一原因但其重要性正逐步降低，這也代表中國消費者對於豪華車的消費理念正逐漸升級：從「為他人消費」轉變為「為自己消費」。
但可以確定的是，過去「日進鬥金」的好日子是一去不復返瞭。
由於今年是中國傳統的龍年，不少頂級品牌都推出瞭「龍年特仕版」以討好中國消費者。
目前中國進口車的庫存係數已經亮起紅燈，80%以上的進口車經銷商庫存過高，許多經銷商不得不選擇賠錢賣車以降低庫存。
為瞭提昇在中國地區的銷量，Rolls-Royce也把握倫敦奧運的機會邀請中國企業家參訪總部並趁機促銷。
想要在中國市場擴大市佔率，BMW集團在中國市場盡量滿足消費者的需求，包括推出BMW 3系列的長軸版本。
