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新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120928/10/【 CARNEWS 】巴黎車展全球首發 Lamborghini Gallardo全新LP 560-4 & LP 570-4 Edizione Tecnica 【 CARNEWS 】 2012巴黎車展上，Lamborghini史上最成功的超級跑車Gallardo系列，將推出氣勢更強烈、設計更極致的車款：Gallardo LP 560-4和LP 570-4 Edizione Tecnica。

新款Gallardo LP 560-4配備恆時四輪驅動系統，以及全新設計的前保險桿和後保險桿。

同時，Gallardo中的頂級車款Gallardo LP 570-4 Superleggera和 LP 570-4 Spyder Performante，也將推出進化版本Edizione Tecnic。

隨著新型車款的推出，Gallardo家族的旗下車款，彼此的差異化將愈加顯著。

同時Gallardo也提供客製化服務，以滿足不同消費者的需求。

新款Gallardo將於2012年11月起，開始量產。

新款Gallardo LP 560-4銳利的車身線條設計是Gallardo在全球備受矚目、銷售非常成功的關鍵因素之一。

Lamborghini位於聖亞加塔?波隆尼(Sant Agata Bolognese)的工廠，至今全球已有近13,000輛的Gallardo車款。

新款Gallardo LP 560-4車款，進一步強化瞭Gallardo的設計。

車身前端設計以三角型和梯型為主，這兩種形狀是Lamborghini非常經典的設計元素。

經車身的顏色和黑色兩種顏色的切割，讓Gallardo前端設計更富張力，看起來更能與路面融為一體。

為瞭讓整體外型在視覺上看來更寬闊，此車款進氣孔設計位於前輪前方，採用19吋;Apollo polished;的合金輪圈，漆上消光黑，搭配精密加工過的拋光銀色輪輻。

Gallardo LP 560-4的創新元素，也展現於更強而有力的車尾設計上。

除瞭經典的三角形和梯形等設計元素，引擎的排氣孔範圍也增大，進一步提升熱循環的效率。

不僅如此，Lamborghini還提供車主;Style package;(外觀設計改裝)選擇，為前擾流板底部、前後進氣格柵及位於尾部的橫軸，噴塗上黑色鋼琴漆，使整體車身看上去充滿力量、動感十足。

新款Gallardo LP 570-4 Edizione TecnicaLP 570-4 Superleggera和 LP 570-4 Spyder Performante是 Gallardo家族的巔峰之作，延續瞭Lamborghini輕量化、專注於高性能和極致、純粹外觀的特質。

新推出的Edizione Tecnica車款，擁有更高品質的配備，及更個性化的外觀。

除瞭有固定式尾翼、碳纖維陶瓷煞車系統，Edizione Tecnica並完美結合車身輕量化、防褪色科技及耐用等特性。

出色的2.35重量馬力比，讓它成為同級車款的市場指標。

Edizione Tecnica 推出三種獨特色彩可供選擇，車柱和前進氣孔將以車身顏色的對比色搭配。

可供選擇的配色包括：消光黑車身搭配橘色車柱及前進氣孔；消光白車身搭配橘色車柱及前進氣孔；橘色車身搭配消光黑車柱及前進氣孔。

不僅如此，所有新款的Gallardo，皆可透過Lamborghini超越限制的Ad Personam客製化服務，呈現車主獨特的個人風格。

Gallardo全新車款LP 560-4 和Edizione Tecnica，將強調在機械構造、駕駛體驗、甚至是整體造型設計上，與其他四輪驅動的Gallardo系列車款的差異。

除瞭四輪驅動的Gallardo外，還有兩輪驅動的Gallardo LP 550-2 Coupe 和 Spyder車款可供選擇。

後驅車款訴求車主更投入的個人駕駛風格，而Gallardo LP 550-2獨一無二的設計和性能，將讓車主以最簡單的方式，體驗Lamborghini「極致、純粹、永不妥協」的品牌精髓。

日產計劃推緊湊跑車 明年生產將引入中國

產品說明：

日前,外媒消息稱,日產計劃研發一款緊湊跑車,該車內部代號為“Mini-Z”,有望在明年開始生產。

預計主要在中國,日本以及歐洲市場投放。

外媒稱,日產推出內部代號“Mini-Z”的緊湊跑車主要是為與豐田GT86/斯巴魯BR-Z車型抗衡。

預計該車的尺寸與本田CR-Z大小相當,將與Juke共享平臺,也就是騏達所使用的日產B平臺）,而這也很可能意味著,這將是一款前驅車型,而動力方面,或搭載一臺1.6T發動機。

因此,不要對這款車的運動天賦抱太多希望。

此外,消息還稱,未來日產的這款緊湊跑車,最初不會進入美國市場,而是考慮在中國,日本,以及歐洲市場投放。

預計最遲在明年開始生產。

資料來源：和訊網

奧迪AudiA3敞篷款效果圖 三款動力明年面世

產品說明：

近日,外媒根據多方消息曝光瞭最新款奧迪AudiA3敞篷車的效果圖。

效果圖顯示,新車將使用2013款A3雙門掀背的大部分造型特征,隻在極細微處有差別。

2013款奧迪AudiA3雙門版A3敞篷版使用的是液壓控制的帆佈軟頂,開閉時間控制在9秒內。

腰線上方鑲有一圈鍍鉻裝飾,與銀色的A柱相呼應,頗具時尚感,其餘部分則與國外現款A3雙門掀背版一致。

2013款奧迪AudiA3內飾和TFSI發動機新車先期有三種動力,首當其沖必然是奧迪Audi當家的TFSI發動機,排量為1.4L,有高低兩種功率選擇；另外還有一款排量為2.0L的TDI柴油引擎可選。

預計後期還有望搭載最大功率132kW的1.8TFSI引擎或最大功率155kW的2.0TFSI引擎。

傳動系統也有兩種選擇,一為6速自動變速箱,二為7速S-tronic手自一體變速箱。

據悉新A3敞篷款競爭對手瞄準寶馬BMW2系敞篷和中華賓士BenzA級敞篷,最早將於明年下半年上市,敬請關注我們的後續報導。

資料來源：和訊網

新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120927/13/【 汽車頻道 testaR 】電子渦輪啟動 Audi發表新動力概念 【 汽車頻道 testaR 】 Audi在日前發表瞭一系列動力革新，其中最重要的，當屬喧騰已久的電子渦輪動力系統。

這項設計的主要理念，在於利用電力驅動一顆主動渦輪，用以加強引擎在低速時的表現，並快速地將轉速提升到主渦輪的運作範圍；如此一來，引擎即便是在低轉速的工作環境下，仍能夠吸收到充足的空氣。

Audi針對3.0升柴油引擎，發表瞭新的電子渦輪系統，將能有效克服低速遲滯的問題。

在現今的進度報告中，原廠已經將這個架構，試行在3.0升TDI渦輪增壓引擎之上，並得到相當不錯的成效，無論是加速或油耗表現都有所提升；雖然在目前，官方並沒有對這具動力系統的313hp、650Nm進行實質的性能提升計畫，不過憑藉著電子渦輪在中低轉速的優勢，也讓工程部門在未來得以更換更大顆的主渦輪，而輸出強化也將會是必然的結果。

在低轉速時，位於中冷器後端的電子渦輪將會作動，以提升進氣效率。

根據原廠最新資料，這兩顆分別利用排氣與電力驅動的渦輪，採用瞭串連方式連接，並各自位於中冷器的前、後端。

在低速狀態，主渦輪還沒開的時候，進氣系統會藉由電子渦輪增壓系統提升空氣密度，並降低渦輪車常見的遲滯現象；等到引擎轉速提高，廢氣足以推動主渦輪的時候，通往電子渦輪的管道就會封閉，並開啟另一條更短捷的通道，讓高壓氣體直接進入引擎，驅策動力完全發揮。

在高轉速時，機動閥則會將空氣導向大口徑管道，以因應引擎的運作需求。

除瞭硬體架構更加複雜之外，這套系統所搭配的軟體也勢必要相當精密，才能夠對應多變的運作環境；當然等到時機成熟之後，電子渦輪系統也必定會延伸到汽油引擎之上，掀起一波動力進化論。

此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站http://www.channel-auto.com/cars/

新一代寶馬BMWX1效果圖曝光 預計2015年發佈

產品說明：

新一代寶馬BMWX1效果圖綜合海外媒體報導寶馬BMW目前正在研發其新一代的X1車型,如今,網絡上已經提前曝光瞭海外媒體藝術家繪制的新款寶馬BMWX1的效果圖。

據悉,新一代X1預計將會於2015年發佈亮相。

資料來源：和訊網

新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120927/10/【 CARNEWS carnews 】Porsch Martini 所為何來? 【 CARNEWS carnews 】 當918 Spyder穿上Martini勁裝，很難不提及過去Porsche與Martini合作締造的輝煌戰績。

1968年，Martini Racing的第一次贊助計劃是在德國的Hockenheimring賽道，當時隻是一個小型的賽車活動，但隔年1969年即與Porsche建立關係，並以Porsche 907車型參與眾多賽事，也因此慢慢建立起知名度。

1971年利曼24小時耐力賽，Porsche 917賽車便在Martini加持下勇奪冠軍頭銜，而傳奇的Porsche 917在1972年退役後，接替的911 Carrera RS也不負眾望在1973年的Targa Florio大賽奪得總冠軍；爾後1973年?1978年間，Martini Racing成為Porsche廠隊的官方合作夥伴，Martini Racing魅力十足的賽車設計也成為圈內的焦點話題，此後更是戰無不勝。

除瞭1976年贏得世界跑車錦標賽冠軍之外，代號Porsche 936賽車也於1976年以及1977年連續兩年皆奪得利曼24小時耐力賽的總冠軍頭銜。

此外，在1970年代中，以造型與速度風靡全世界的Porsche 908、935、多款911 RS及911 RSR Turbo，皆以各種不同的型式套上Martini Racing的賽車設計。

Porsche 918 Spyder拜見老前輩Porsche 917，917雖為上一個世紀的產物，但其性能仍不容小覷，最大馬力依舊擁有600hp

起亞旗艦車K9定名Quoris 爭奪豪車市場

產品說明：

鳳凰汽車訊今年5月,起亞旗下旗艦轎車在韓國發佈,據官方聲明,這款產品將成為起亞進軍高端汽車市場的殺手鐧。

在當時,這款產品被簡單的定名為起亞K9,而今,起亞正式宣佈該車正式定名Quoris。

起亞Quoris起亞官方透露,起亞Quoris的命名

資料來源：和訊網

中華賓士BenzE級改款諜照曝光 全新懸掛調節系統

產品說明：

有關中華賓士BenzE級改款的諜照我們已經報導過多次報導過瞭,並且這其中還有中華賓士BenzE級其他車型的諜照曝光,不過最新的一組中華賓士BenzE級諜照曝光瞭,從諜照來看,全新的家族面孔更加的明顯瞭。

中華賓士Benz現在對旗下所有車型都在進行最新一輪的改款動作,並且在前臉造型上都會參考全新亮相的中華賓士BenzA級車型。

諜照中的中華賓士BenzE級同樣體現瞭改款車型的特點,全新的前大燈造型輪廓已經接近清晰,不同於現款的四眼大燈設計,新大燈是一體的,並且針對前保險杠也做出瞭修改。

同時針對尾部造型上,也會修改尾部保險杠,不過尾燈造型或許不會修改,而隻是改動內部的照明結構。

據海外媒體報導,全新改款的中華賓士BenzE級將會搭載一套基於影像系統開發的路況監視系統,這套系統將會根據視頻信號自動調整減震系統以及液壓系統的彈力以保證最大的舒適程度,該系統在中華賓士BenzS級車型上將首次出現,不過在中華賓士BenzS級車型上將整合成為“魔術車身”系統,但中華賓士BenzE級上是否會同樣出現整套系統暫時無法確定。

資料來源：和訊網

新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120928/10/【 CARNEWS 記者 焦能義 】巴黎車展未來跑車–運動感、功能性、效率 Panamera Sport Turismo 【 CARNEWS 記者 焦能義 】 保時捷發表 Panamera Sport Turismo 概念車，展現未來設計語言詮釋下的高智慧、高效率傳動系統技術的傳奇面貌。

Sport Turismo 將下一代的混合動力系統以及孕育出一個革命性、運動感車身概念的新構想融會貫通，並結合保時捷的性能以及面面俱到的日常實用性。

車身結構：以再進化的設計彰顯其運動特質及功能性Panamera Sport Turismo 的車身概念可預示保時捷未來跑車的新風貌：縮短的前後懸、加大的行李廂蓋 – 運動感與功能性兼備。

此概念車結合瞭一部頂級車型的車身尺寸及豪華級內裝的舒適性，車寬為 1,990 公釐、車身高度僅有 1,401 公釐之低，車長 4,950 公釐。

其方向燈及側燈均整合於一個裝設在車頭加大進氣口內被稱為「C-Blades」的 C 形燈組，搭配創新設計的四點式 LED 頭燈，塑造出這款概念車的車頭外觀造型。

簡潔且流暢的車身線條完全不受任何附加配件的阻礙 – Sport Turismo 未配置傳統的車外後視鏡，取而代之的是兩個安裝在車側進氣口的攝影鏡頭，影像則顯示在座艙中的顯示幕上。

車尾部分已經過全面改造，但仍不失保時捷的所有經典特徵。

採用 LED 技術的尾燈以及鑲嵌保時捷盾型徽飾的尾燈飾板被塑造成立體造型；煞車燈則設置於四點式 LED 尾燈之間。

構成車頂末端的是一個可自主升降的碳纖擾流尾翼，可產生經改良的下壓力道。

全新的液態金屬藍色 (Liquid Metal Blue) 為這款概念車營造出仿如液態金屬般的車身，並更襯托出其醒目的輪廓造型及設計線條。

雙輻式鋁圈採用雙色調的設計，煞車卡鉗則被施以檸酸綠 (Acid Green) 烤漆處理。

鋁圈的輪轂鎖可令人回想起所有保時捷始於賽車運動的淵源。

車側的「e-hybrid」徽飾代表這部車的傳動概念；車尾上採用與車身相同檸酸綠 (Acid Green) 邊框的「Sport Turismo」車型字樣則凸顯出這部車的概念特質。

銑制鋁合金材質的電池箱殼安裝於採用電致變色智慧型玻璃製成的行李廂底板下方，隻需按下按鈕即可一覽發出檸酸綠 (Acid Green) 的能量來源。

「e-hybrid」象徵保時捷的插電式混合動力技術鑲嵌在前葉子板上的「e-hybrid」徽飾代表 Panamera Sport Turismo 的傳動技術已圓滿完成邁向插電式混合動力系統的下一個研發階段。

這部車可從電力網路充電的新功能與所搭配的更高性能組件相得益彰。

這部最高系統動力可達 416 匹 (306 千瓦) 的概念車在純電動模式下的車速最高為時速 130 公裡，並可行駛超過 30 公裡的路程。

此外，Sport Turismo 也展現出非凡的燃油經濟性 (按照 NEDC 標準計算)，其百公裡平均油耗低於 3.5 升，二氧化碳排放也未超過 82 克/公裡。

Panamera Sport Turismo 的傳動系統是保時捷目前已運用於 Panamera S Hybrid 和 Cayenne S Hybrid 車型的並聯式混合動力系統的更進化版本。

全新的電動模組可產生約 70 千瓦 (95 匹) 的動力，即是保時捷目前混合動力系統的兩倍左右；此外，3 升的 V6 超增壓引擎還可產生 245 千瓦 (333 匹) 的最大馬力。

在兩者完美契合的運作下，可使這款概念車在 6 秒以內從靜止起步加速至時速 100 公裡。

電力套件：可外接充電的鋰離子電池Sport Turismo e-hybrid 的電力套件包含一個鋰電池，其性能比目前量產使用的鎳氫電池高數倍，尺寸卻不相上下。

高達 9.4 千瓦小時的儲備電力容量及超高的電力峰值可使這部概念車未使用內燃引擎行駛時可達到更遠的電動行駛距離及更高的車速。

E-hybrid 的預設操作模式以全電動行駛模式為優先，但駕駛也可按下方向盤上的一個特殊按鈕來關閉此設定。

此外，以混合動力模式操駕此車時，駕駛可按該方向盤按鈕選擇 「e-charge」模式，以刻意加快高壓電池的充電速度。

當您行駛在高速公路上，隨即將進入城市採用零排放的純電動模式行駛一段路程時，此模式便特別有用。

在「e-charge」模式下，引擎將採取負載點轉移的方式為電池充電，同時仍可達到令人滿意合理的能源管理標準。

插電式混合動力系統所採用的水冷式鋰離子電池不僅可在駕駛時充電，還可透過車上的一個充電介面透過外部電源在 2.5 小時之內完成充電（視電源供應器而定）。

保時捷已針對此概念車的插電式系統的各方面問題進行全盤考量；它可使用一個掛置在住家車庫牆上的通用式充電器 (交流電) 並已配備一個標準充電插頭。

熟悉而又令人耳目一新：儀錶及控制元件的觸控式螢幕Sport Turismo 的內裝以前瞻性的設計演繹純粹主義者的跑車思維模式：以少為多、精簡需求。

駕駛前方設置瞭一個寬大的中央 TFT 彩色顯示幕來取代傳統的儀錶盤，可依需要叫出並顯示任何車輛資訊 – 從轉速計到行車資料或導航系統。

此顯示幕左右各有一個監測器，可顯示來自「車外後視鏡」攝像頭的影像。

兩個額外的管狀顯示器專門提供混合動力系統的傳動狀態（例如純電動駕駛）及其他功能的資訊。

儀錶板上的動力錶可發出檸酸綠色燈 (Acid Green) 並顯示兩種動力系統的總動力。

在彩色觸控螢幕上按一下即可啟動「e-hybrid」。

理所當然地，這是在保時捷典型的控制側：左側。

在位置抬升的中央鞍座上有一個設有額外控制功能的全新型態觸控螢幕；這是「e-hybrid」及其它所有以黑色面板技術執行的功能的控制中心，它可提供駕駛一個透過智慧按鍵影響混合動力系統的選擇，可選擇最高駕駛樂趣、最高性能或最高效率取向的模式。

所有操駕指示器及控制功能也可利用多點觸控式功能進行直覺化操作，例如自動恆溫空調系統、座椅調整、照明、後視攝影機和保時捷通訊管理系統 (PCM) 的功能。

透過智慧型手機應用程式操控廣泛的通訊及控制功能Panamera Sport Turismo 可為駕駛提供前所未有的個人化通訊選項。

駕駛可利用行動電話的線上服務，從智慧型手機應用程式存取及控制所有重要車輛資訊；透過行動電話的充電控制系統可告知使用者電池在任何特定時間已儲存多少電力，並估計充電過程還需要多久時間；此外還有一個可由使用者定義充電時間的充電計時器。

另外，車輛的內裝配備也可透過行動電話預先設定，例如它可啟動空調，使車輛在駕駛前便已利用由住家電源插座供應的電力達到適當的車內溫度。

瀏覽更多Panamera Sport Turismo原廠圖http://www.carnews.com/album_view.php?id=5596Panamera Sport Turismo 概念車的技術規格車身結構：具備四張獨立座椅、四個車門及行李廂蓋的 Sport Turismo傳動系統：並聯式混合動力系統；3 升 V6 增壓引擎；包含電動模組及離合器的混合動力模組；後輪驅動系統。

動力：V6 引擎為 245 千瓦 (333 匹)混合動力模組約 70 千瓦 (95 匹)306 千瓦(416 匹) (最高混合動力)懸載系統：雙 A 臂前輪軸懸載系統；電動機械式動力輔助系統；多連桿後輪軸懸載系統。

尺寸：車長4,950 公釐車?1,990 公釐車高1,401 公釐能源供應：具備9.4 kWh 容量的鋰電池以及可相容於電力網路的插電式充電系統。

性能：純電動模式下的極速約為每小時 130 公裡加速性能：0-時速 100 公裡< 6.0 秒油耗 (NEDC) ：平均< 3.5 升/100 公裡二氧化碳排放量：平均< 82 克/公裡行駛距離 (NEDC) ：純電動模式：> 30 公裡充電時間：最多 2.5 小時

2013款中華賓士BenzE級改款車曝測試照 前臉升級

產品說明：

2013款中華賓士BenzE級改款車測試照鳳凰汽車訊近日,改款的2013款中華賓士BenzE級在德國的測試照被海外媒體曝光,而距離之前中華賓士BenzE級Estate曝光才幾個月之久。

外觀方面,從事實上來看,整個E級車家族包括四門轎車,旅行車和轎跑車型都已經放棄瞭四頭燈,僅僅在兩邊各安置瞭單一的頭燈。

很有可能合並瞭LED日間運行燈,而不是被安裝在保險杠上方。

這樣看來,擁有梅賽德斯中華賓士Benz車標的前格柵進行瞭有效地調整,使得其看起來更垂直,而前保險杠也被重新設計瞭。

2013款中華賓士BenzE級改款車測試照2013款中華賓士BenzE級改款車測試照從背面來看,盡管這款被曝光測試照的改款車型尾燈與原有車型沒有變化,但量產車型很有可能采用不同的尾燈形狀,後保險杠設計也將重新調整。

2013款中華賓士BenzE級改款車測試照內飾方面,內部和專門的儀表板和方向盤設計進行瞭一些變化,使這款E級車更符合新梅塞德斯-中華賓士Benz車型。

動力方面,雖然這款車型的動力系統仍將可能是與原來一樣的,但公眾更期望一些微小的改動來改善其動力和燃油經濟性。

此前報導,中華賓士BenzE級車將E200作為入門版本,搭載雷諾提供的1.6升渦輪增壓四缸發動機,峰值馬力輸出達到156bhp。

E350使用的3.5升V6發動機擁有333bhp動力,E500將獲得一臺4.6升渦輪增壓發動機,最大馬力和扭矩輸出分別達到435bhp和699Nm。

資料來源：和訊網