新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120926/10/【 CARNEWS carnews 】Lotus何去何從? 【 CARNEWS carnews 】 文許鴻德英倫經典品牌自救計畫兩年之前Lotus集團曾提出過一個雄心勃勃的振興計畫，其中包括推出大量新款車型。
為此Proton車廠將承諾在未來幾年內向Lotus新車型開發計畫投資約10億歐元，2012年初Proton車廠大部分股權被馬來西亞另一家汽車製造商DRB-Hicom所收購，間接收購瞭Lotus車廠的DRB-Hicom近來傳出對Lotus品牌的未來發展計畫大踩煞車，這個命運多舛的英國經典品牌未來將何去何從？在汽車工業史上Lotus擁有自己璀璨的一頁，更是一支擁有傲人戰績的F1車隊。
它是英國傑出的工程師Colin Chapman個人奮鬥與智慧的結晶。
無論是量產跑車還是F1賽車，他都親自參與設計與研發並傾注畢生心血。
跨足F1賽事後先後7次拿下年度冠軍可謂戰績彪炳。
Lotus曾推出創造無數經典車型，其Mk VIII、Mk IX及Mk X賽車都出盡風頭，比賽成績可與Ferrari等老牌車隊平起平坐。
遺憾的是，自從Colin Chapman於1982年12月16日因心臟病去世後，這個曾經也是007座駕的英國經典品牌每下愈況，英國政府錯誤的汽車工業政策更是火上加油，Lotus F1車隊因為財務困難而於1990年代前期退出F1賽壇。
英國汽車工業的凋零和創辦人的去世讓這個特殊英國品牌原地踏步將近20年。
而來自馬來西亞、由前總理馬哈迪（Mahathir Mohamad）任職總理期間所一手創建的Proton車廠成立於1983年，在技術上曾先後與Mitsubishi與Citroen車廠合作，在1997年成功購併Lotus車廠的剩餘資產，包括Lotus研發中心及Lotus汽車工程等事業部門。
在Lotus的技術支援下，Proton產品線的性能與品質都得到全球消費者的廣泛認同。
Lotus造車工藝的高水準也可從該廠目前負責代工炙手可熱的電動小跑車Tesla看出，這款跑車超過40%的零件都是由Lotus車廠提供、其中有10%是與Elise車型共用。
2012年6月DRB-Hicom車廠宣佈解除Lotus車廠執行長Dany Bahar的職務，原因是對過去兩年該廠的營運表現不滿意。
積極大膽的品牌重生計畫至今Lotus仍停留在手工打造每一部車身的運作方式，自從1995年和2000年分別推出第一代Elise與Exige車型後，至今僅推出Europa S及Evora車型，因此年度總銷量始終沒有重大突破。
然而2009年Proton-Lotus集團正式任命前任Ferrari車廠全球品牌主管Dany Bahar為新任執行長之後，情況發生瞭改變──兩年之前（2010年）在巴黎車展上，Lotus集團曾提出瞭雄心勃勃的「五年之內推出五款新車」的振興計畫，當時也高調展出瞭五款概念車：包括Esprit中置引擎超跑、Elite Grand Tourer、Elan中置引擎跑車、Eterne四門轎車和下一代Elise跑車。
為此Proton車廠將承諾在未來幾年內向Lotus新車型開發計畫投資約10億歐元，全新產品線預計從2014年推出。
當初計畫預估全新的Lotus品牌車型每年銷售量能夠增長至8000至10000部，不過2011年該廠仍僅銷售約2500部新車。
2011年6月Lotus品牌正式進入中國市場，並宣佈瞭「路特斯」的官方名稱。
今年3月日內瓦車展期間，執行長Dany Bahar向媒體表示即使目前Lotus車廠的財政吃緊，但為瞭新車型計畫（包括Elise、Eterne、Elan以及Esprit），他仍會努力尋找至少7.9億美元的資金來維持新產品研發工作繼續進行。
Evora與Elise是目前Lotus車廠的主力車種，深受全球品牌愛好者的支持。
然而情況卻在最近三個月急轉直下，主因是由於不堪Lotus車廠的長年虧損、2012年初Proton車廠終於迫於資金壓力而將大部分股權出售給馬來西亞另一家汽車製造商DRB-Hicom。
根據《德國金融時報》所報導、DRB-Hicom對近年來持續虧損的Lotus跑車製造業務非常不滿。
「我們得先觀望一下Lotus集團在2010年推出的振興計畫能不能有所成果？」當時DRB-Hicom常務董事兼總經理Mohd Khamil Jamil受訪時說。
按照馬來西亞法律，當一家公司正面臨收購、並購以及其他財務方面的交易時，該公司需進入為期3個月的「閉關期」（Lockdown Period），隻能進行一些正常的交易活動。
由於母集團Proton車廠的大部分股權易主，Lotus車廠被迫減產並暫停研發新車型3個月，Evora GTE以及Exige S車型的問世也因此延後瞭半年。
2012年6月DRB-Hicom車廠宣佈解除Lotus車廠執行長Dany Bahar的職務，原因是對過去兩年該廠的營運表現不滿意。
尋找新買家與開拓大中華市場齊頭並進在馬來西亞母集團終止金援之後，Lotus車廠原先規劃的「F1參賽計畫」也嘎然而止，擁有Lotus民用車製造與銷售業務的Lotus集團（Group Lotus）於2010年12月8日宣佈透過收購目前Renault F1車隊股份的方式進軍F1賽事，2011年該隊以「Lotus-Renault」車隊的身份參加並啟用過去Lotus F1車隊在最輝煌年代時所使用的「黑金塗裝」，當時Lotus汽車集團首席執行長Dany Bahar更表示他們不僅隻想要成為車隊的首席贊助商，更計畫逐步接管整支車隊。
2011年賽季結束之後，該隊再一次將車隊名稱由「Lotus-Renault」更改為「Lotus F1」。
就在所有人都期盼Lotus E20賽車與芬蘭車王Kimi Raikkonen締造突出表現的時刻，2012年初Lotus F1車隊最大股東Genii Capital對外宣佈已協議終止與Lotus汽車集團（Group Lotus）的正式合作關係，不但雙方先前簽訂至2017年的贊助協議遭到取消，Group Lotus的母公司Proton車廠購買車隊50%股權的選擇權也已經失效。
這意味著Lotus F1車隊將喪失一筆為數不小的贊助金額，不過目前Lotus F1車隊最大股東Genii Capital的老闆Gerard Lopez在受訪時強調該隊將繼續使用富有歷史意義的「Lotus」作為車隊名稱。
Lotus未來產品的內裝設計仍然充滿瞭強烈的運動氣息。
內幕人士透露目前Lotus車廠的營運狀況不太樂觀，在全球的債務總額高達2億英鎊。
面對債臺高築的困境，DRB-Hicom常務董事兼總經理Mohd Khamil Jamil表示他們已經向Lotus車廠投資1億英鎊，並表示未來幾年內還將再投入1億英鎊以幫助該廠在未來走出困境，另外Lotus車廠還從馬來西亞銀行獲得2.7億英鎊的貸款。
在DRB-Hicom集團高層的評估之後，「五年推出五款新車」的產品計畫由於不具備可行性已經確定縮小規模，未來將隻有Esprit這款超跑車型繼續研發（上市時間可能為2014年），Lotus車廠規劃Esprit車型將搭載一具5.0公升排量的V8引擎（最大馬力為620匹），預估售價為173,000美元。
由於母集團Proton車廠的大部分股權易主，Lotus車廠被迫減產並暫停研發新車型3個月，Evora GTE以及Exige S車型的問世也因此延後瞭半年。
如果未來Lotus車廠的虧損無法扭轉，DRB-Hicom集團也不排除將這個英國經典品牌再次出售，日前也有海外媒體披露Volkswagen車廠有意以1元英鎊（並承接所有債務）的價格收購Lotus車廠、並將它納入旗下性能車輛品牌大軍的一員。
早在2007年Volkswagen就曾有意收購Proton車廠，以作為進軍東協這個10億人廣大市場的前進基地，但這項提議被當時的馬來西亞總理馬哈迪（Mahathir Mohamad）斷然拒絕，其原因是該集團作為馬來西亞國有公司、絕對不能被外國企業所收購。
Volkswagen是歐洲第一大汽車集團，如今旗下已經擁有9個汽車品牌，就算是性能車市場也擁有Lamborghini與Porsche兩大知名品牌，不過在入門級性能車市場目前仍沒有明確佈局。
而除瞭民用車製造業務之外，潛在買主另一個感興趣的是Lotus Engineering工程部門的研發能力，這個部門類似Porsche車廠Weissach研究中心，該部門涉獵許多陌生的研發領域並累積瞭大量專業知識。
以Lotus產品為主的單一規格賽在歐美市場亦有為數不少的愛好者。
除瞭尋找海外資金及買主之外，Lotus車廠也努力自救並提高全球銷量、而其中最重要的開拓中國市場。
在歐美市場成長相對緩慢的背景下，以大中華地區為首的新興市場成為超跑車廠的重點耕耘地區。
在不到10年之間，大中華地區已成長為Porsche全球第二大市場（甚至超越德國本土市場、僅次於美國市場），若以此速度繼續成長，大中華地區最快可望於2012年成為Porsche第一大海外市場。
2002年Porsche車廠正式進入中國、當年僅售出27部，而至2010年Porsche全年在中國市場的銷量已達 13856部，9年之間取得瞭超過500倍的市場成長！在2010年銷售佳績的基礎之下，中國市場再次於2011年成為Porsche全球市場上的亮點：銷量飆昇67.2%（至2萬4594部），這個數字僅次於北美市場（3萬2605部）。
就在所有人都期盼Lotus於賽車場上大放異彩的時刻，2012年初Lotus F1車隊最大股東Genii Capital對外宣佈已協議終止與Lotus汽車集團的正式合作關係。
看到競爭對手在大中華市場如魚得水，Lotus車廠也希望能夠複製同樣的成功。
2011年6月Lotus品牌正式進入中國市場並宣佈瞭「路特斯」的官方名稱，目前在中國市場已經推出8款車型的事實說明瞭該廠對於中國市場的重視和信心。
在相繼於北京、成都成立瞭經銷商與展示中心之後，包括上海等一級城市的展示中心也陸續完工，預計2012年後Lotus車廠在中國一、二級城市的經銷商數量將達到30家。
拿下Lamborghini超跑品牌在臺灣地區代理權的嘉鎷興業有限公司（Gramus International Co., Ltd）也於2009年10月取得Lotus品牌的臺灣地區總代理並繼續深耕性能車輛市場。
隨著在大中華市場引入的車型逐漸豐富，Lotus品牌的競爭力也將更有優勢，或許未來大中華地區將成為這個英倫經典品牌起死回生的希望所冀。
「五年推出五款新車」的產品計畫由於不具備可行性已經確定縮小規模，未來將隻有Esprit這款超跑車型會繼續研發（上市時間可能為2014年）。
新一代Elan概念車採用中置引擎後輪驅動設定，目前已停止研發。
Elite概念車採用時下流行的電動硬頂敞篷設計，目前已停止研發。
Eterne概念車跨入獨立四座、四門轎跑級距，目標與Porsche Panamera、Aston Martin Rapide等競爭對手一較高下，可惜目前已經停止研發。
