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現階段，在歐洲稱得上電動汽車(EV)發達國家的唯有法國。

在法國，面向城市的超小型電動汽車備受關注。

小型電動汽車從1970年代開始普及，巴黎還開展瞭電動汽車租借業務。

法國企業本就擅長生產小型車，再加上坐擁巴黎這樣的國際大都市，國家和企業對於普及電動汽車都非常積極。

不單是購買者，就連租用者都可以享受補貼。

標致汽車公司發佈的;BB1;雖然是長度不到2.5米的小型車，但借助電動汽車獨有的設計，車中可以乘坐4名成年人。

通過在後輪內部嵌入馬達，直接驅動車輪，使車輪的上方全部成為瞭室內空間。

乘員在裝有蓄電池的電池盒上方前後而坐，使用摩托一樣的把手進行操作，仿佛一輛4人座4輪電動摩托車。

標緻的摩托車部門與汽車部門正在合作進行開發，力爭在幾年內投放市場。

在同類汽車中，雷諾的TWIZY已經上市。

該車長2.3米、寬1.2米，細長的車體上配備瞭剪刀門。

汽車本身售價為7690～8490歐元，蓄電池以每月49歐元的價格租售。

顧及偶爾需要長途出行的用戶，該公司還以優惠的價格推出瞭配備發動機的租賃車。

這些超小型電動汽車都屬於歐洲通用的L7e類別。

現在年銷量約為3萬輛，為利基市場規模，但是，與電動汽車的兼容性高，因此國際性上討論很活躍。

在日本，國土交通省也已經開始考慮批準雙座的超小型交通工具上路。

就這一點而言，讓我們來看看在去年法蘭克福車展上發表的;MUTE;。

這是德國聯邦教育與研究部拿出約1000萬歐元的預算，與慕尼黑工業大學、寶馬(BMW)、戴姆勒產官學聯合實施的國家計劃。

MUTE以在城市中使用為前提開發，屬於L7e。

考慮到今後L7e將會增加，提高沖撞安全性勢在必行。

該計劃更是把重點放在瞭這個方面，其目的在於開拓更大規模的市場。

美國頒佈法規促進電動汽車開發作為世界最大市場，美國也迎來瞭電動汽車化的浪潮。

在過去多次發生的電動汽車熱潮的背後，有著加利福尼亞大氣資源局(通稱CARB)實行管制的影響。

第一波浪潮源於70年代《馬斯基法》的頒佈，90年代施行瞭低排放車輛(LEV)法規，最近出臺瞭零排放車輛(ZEV)法規，隨著對汽車管制的加強，全球的汽車廠商都加快瞭開發電動汽車的步伐。

ZEV法規據說相當嚴格，以銷量超過一定數量的汽車企業為對象，要求ZEV在其總銷量中必須達到一定比例。

也就是說，根據ZEV的銷量，在世界首屈一指的優良市場——加利福尼亞的銷售有可能受到限制。

按照預定，ZEV的比例將分階段提高，在2014年之前達到12%，在2017年之前達到14%，在2018年以後達到16%。

在現階段，ZEV法規管制的對象是日美6家大型汽車企業，即;底特律三巨頭;通用汽車(GM)、福特、克萊斯勒，以及豐田、日產、本田。

在2017年以後，范圍還將擴大到銷量達到2萬輛以上的企業，到那時，絕大多數汽車廠商都將成為管制的對象。

雖說一部分可以用混合動力車替代，但最終還是必須增加電動汽車和燃料電池車(FCV)。