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新聞來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/121009/10/【 CARNEWS carnews 】不畏歐債 全球車市上半年成長5.9%之後呢? 【 CARNEWS carnews 】 文 張維全球汽車市場今（2012）年上半年不畏歐債風暴的不景氣衝擊，在美國新增百萬部業績，日本高度成長，印度、俄國不負眾望下，仍交出一張頗亮麗的成績單，銷量達約4150萬部，半年增加瞭231萬部，有著5.9%同期成長率。

據統計，上半年大陸、美國仍是全球前二大汽車銷量市場，兩地合佔全球約40.6%銷量比例。

上半年大陸銷量達約960萬部，年成長2.9%，其中，轎車銷量成長7.8%，商用車衰退10.4%，是汽車銷量成長有限的主因。

大陸政府有意限制北京、上海等大城市汽車需求，加上歐洲不景氣影響大陸車出口，大陸房地產業不彰等，都讓大陸商用車銷售較去年差。

2012年上半年全球車市的「黑馬」就是日本Toyota汽車集團。

《紐約時報》指出，在全球一片歐災風暴下，隻有Toyota向上修正年度銷量目標，也為日本的災後復甦做瞭最佳見證。

美國、日本齊漲雖然全球車市銷量No.1大陸成長有限，然而No.2美國有著高度成長力，有效抬哄瞭全球車市銷量。

全球No.2美國，上半年約賣出724萬9千部，年成長14.9%，增量達94萬部，佔全球增量約231萬部的40%，是今年上半年帶動全球車市銷量成長的主角。

據瞭解，經過4年不景氣，美國今年車市回暖，也幫助瞭全球其他較不景氣的車市，如歐市，中南美洲等。

除瞭美國增量近百萬部引人注目，今年上半年全球No.3汽車銷量市場日本，亦出現「高人一等」的同期成長率，頓時成為全球車市同期銷量成長率最亮麗的市場。

據瞭解，日本汽車業經歷去（2011）年311世紀災難後，快速從史上低峰中復甦，上半年約銷售294萬7千部新車，同期成長率達53.6%，是全球Top10汽車銷量國中成長最多者。

據報導，除瞭因為去年日本汽車業受災害影響供貨，表現特別低迷，今年上半年漸恢復正常供貨的銷量，相較去年高成長外，日本政府也對災後的汽車業提出對策，特別提撥補助金，鼓勵日本消費者購買較低汙染，或者環保的油、電雙燃料引擎轎車，每部車補助達約新臺幣3萬8千元，刺激消費，成功抬哄瞭日本Toyota、Honda等大汽車集團的日本銷量。

儘管全球車市包括歐洲、大陸等都出現「產能過剩」、「汽車製造廠過多」的窘境，但是，日本車仍能突破困境，在今年上半年創造出銷量高度成長率，讓全球刮目相看。

印度、俄國不負眾望全球No.4德國，雖然已是西歐各國中受到歐債風暴影響較小者，但是轎車銷量同期成長率0.5%，低於全球成長率，遠不如美國、日本般亮麗；不僅德國成長不易，南美洲最大、全球No.5汽車市場巴西，上半年亦出現瞭1.2%的同期衰退率，據瞭解，巴西這兩年的成長趨緩，前（2010）年成長7.5%，去（2011）年成長2.7%，巴西政府正釋出善意，降低稅和利率以刺激消費。

金磚四國中的印度、俄國，仍不負眾望，繼續維持開發中國家雙位數字的高成長態勢。

據統計，上半年印度、俄國分別有12.7%、14.3%同期成長率，是Top10汽車銷量國家中，成長率僅次於日本、美國的兩個國家。

法國、英國、義大利這3個西歐國家，上半年仍是全球No.8∼No.10汽車銷量國，但是歐債風暴不景氣顯然吹襲到這些國家，法國同期衰退率達13.0%，義大利更達19.7%，已是全球Top10中衰退最高的兩個國家。

所幸英國是西歐諸國中上半年表現較佳者，還可以同期成長1.7%。

據瞭解，美國汽車集團如Ford Fiesta，GM的Opel Corsa、Astra等，在英國都是暢銷車款，英國與美國汽車業關係密切，發展也較相似，英國上半年自3月起已連續成長5個月，堪稱近兩年最佳表現，相較其他西歐各國受到歐災影響為小。

綜關今年上半年全球Top10車市，以日本成長率最高最引人注目，這與日本汽車集團快速的從去年311地震、海嘯大等災難中爬起有關。

俄國成為今年上半年金磚四國──大陸、巴西、印度、俄國中，唯一成長率最高者，表現突出。

Toyota、Honda帶領復甦今年上半年，全球汽車市場仍由Top8汽車集團主導，Top8汽車集團合佔全球2845萬部、約68.5%全球車汽市銷量。

Top8汽車集團中，以日本Honda、Toyota兩家汽車集團的同期成長率最高，分別達66%、33.6%，遠高於Top8平均13.7%成長率之表現。

由此也突顯，日本汽車集團已漸脫離去年311震災的低迷，快速復甦中。

日本Toyota汽車集團因此追回去（2011）年被美國GM汽車集團贏得的全球No.1汽車集團殊榮。

資料顯示，今年上半年Toyota以497萬部銷量名列全球第一，第二名GM 為467萬部，第三名是德國VW的464萬部。

日本Honda汽車集團上半年也以216萬3千部銷量、66%同期成長率，一鼓作氣追過去年上半年贏過Honda的義大利Fiat-Chrysler、法國PSA等敵手，躍昇為全球No.7汽車集團。

Toyota、Honda上半年的高度成長，已成為國際焦點。

據《紐約時報》報導，Toyota上半年再度成為全球No.1汽車集團後，提高年度銷售目標到976萬部，是所有汽車集團在全球歐災下，唯一向上修正銷售量目標者。

《紐約時報》指出，無論如何，儘管日圓強勁阻擋瞭日車出口，歐債的風暴，大陸的低迷等，都擋不住日本前三大汽車集團──Toyota、Honda、Nissan的災後復甦與紓解，其中，Toyota最難能可貴，因為，除瞭去年311震災，Toyota也歷經瞭美國史上最大量的Recall事件與不景氣。

英國《Just-Auto》亦報導，日本Honda汽車集團今年第二季的獲利較去年同季成長瞭4倍，足已突顯該公司已從去年311地震、海嘯天災後供應鏈中斷的窘境中復甦。

英國《Just-Auto》報導，日本Nissan今年上半年在日本的銷量排名落在Honda、Daihatsu、Suzuki之後，主要原因包括March（Micro）已不在日本生產，而改用泰國廠產品進口，競爭力自然不如日本製同級車；上半年March在日本竟出現14%的同期衰退率。

從主場日本發威日本汽車集團如Toyota、Honda的全球亮麗成績來自哪裡的戰績呢？據瞭解，從日本的大幅度成長開始。

資料顯示，今年上半年日本汽車市場銷量成長瞭53.56%，締創全球罕見成長率，也確定日本汽車市場已從去（2011）年近34年最低峰走出。

其中，日本No.1汽車品牌Toyota是最大贏家，上半年有著高達85.14%的同期成長率。

Toyota高佔日本車市銷量30.3%比例，與日本汽車業齒唇相依，Toyota是最大贏家的表現，也代表日本汽車業的復甦。

統計顯示，上半年日本Honda，在日本以79.42%同期成長率居次，明顯超越Nissan 31.11%同期成長率，Honda因此取代瞭Nissan成為日本No.2。

上半年Honda的Mini轎車（低於660c.c.）在日本更達151%同期銷量成長率，如Honda N Box是日本Mini轎車銷量No.1，今年6月銷量達2萬3,091部。

日本汽車業的復甦與日本政府對災後的汽車業，特別提撥補助金、鼓勵日本消費者購買較低汙染，或者環保的油、電雙燃料引擎轎車有關，成功刺激日本當地汽車銷量外，日本省油、環保車也在美國獲得迴響。

美國是全球Hybrid轎車銷量最大國家，佔全球60%∼70%，J.D.Power也估計2005年到2012年間，美國Hybrid汽車需求至少成長268%。

因而，一向主導Hybrid汽車市場的日本Toyota、Honda等，上半年在日本暢賣之際，也順利的賣到美國，助長日車在美國市場的銷量。

資料顯示，今年7月美國Top20汽車中，以日本Toyota Prius的同期成長率達110.5%最高。

《華爾街日報》指出，美國GM汽車集團深深感受到日本Toyota、Honda逐漸恢復供貨後彼此近白熱化的競爭，尤其當GM於今年6月Recall Cruze有關可能著火的問題後，7月，Cruze的銷量驟降，較去年7月遽降近萬部，而Honda Civic，立刻多賣出1萬1千部。

美國車頓失優勢資料顯示，今年首7月，日本7家汽車集團在美國銷量佔所有輕卡市場銷量的36.9%，計較去年首7月的35%，多瞭1.9%，相對的，美國Big3汽車集團的市佔率由47.1%下滑到45%，計滑落2.1%，其他如德國車多瞭0.4%，南韓車少瞭0.1%。

顯然的，美國汽車集團的市佔率滑落最多，而日本車的市佔率成長最多。

其中，美國GM首7月美國輕卡銷量市佔率掉落2.0%最多，美國Ford少瞭1.3%居次，而Toyota多瞭1.6%市佔率最多，Honda增加瞭0.4%市佔率第二多，正好形成「美車跌日車漲」的最佳代表。

美國GM、Ford汽車集團去（2011）年因為日本311震災而獲得的市場，今年上半年很明顯的被日本Toyota、Honda等汽日系汽車集團取回，而且這個趨向，在7月更是顯著。

據統計，今年7月GM Cruze比去年同月少賣達9,700部，衰退39%，Ford Fiesta也月銷衰退23%；但是反觀Honda Civic月銷2萬5,004部，較去年7月的1萬4006部多賣瞭1萬998部，同期成長率達78.5%，Toyota Corolla也多賣34.5%，兩款車名列美國7月的暢銷車排行榜的No.1與No.2。

日本車在美國的扳回一城，顯然對美國車不利，對南韓車影響不大。

據統計，南韓Hyundai Elantra今年7月名列美國暢銷排行榜No.3，月銷量增加瞭21.9%，銷量增長超越瞭美國Ford Focus；南韓Kia Optima也擠進Top20，有96.6%同期成長率。

未來預測向下修正今年上半年日本車在美國的成長，影響最大的就是美國車，尤其GM、Ford汽車集團因此頓失主場優勢，Chrysler的7月成長也趨緩，明顯不若上半年。

美國LMC因而降低瞭美國2012年到2013年的汽車銷量預測，這對寄望成長力在美國車市的全球汽車集團而言，不眥是一個警訊。

另外，由德國雙B的銷售也可略見未來全球汽車市場景氣發展的端倪，因為高級車一向是全球景氣的先探部隊。

據統計，德國高級車品牌M.Benz，公佈今年7月因為中國、德國的需求減少，全球銷量下跌3.1%；BMW也發佈今年第二季的獲利，因為歐市、中國的影響，下挫達25%，這是BMW近3年第一次季獲利下降。

除瞭雙B，德國VW汽車集團預測下半年的德國並不樂觀，南韓Hyundai-Kia也對歐市、大陸發表經濟情勢比原先預測差、獲利減少的預測，顯見未來一年全球汽車集團的銷量與獲利，包括恢復正常供貨的日本汽車集團在內，不會比今年上半年佳，面對詭譎多變的經濟情勢，汽車集團積動性的控制全球各地汽車產能，儼然成為汽車集團今日最大的學問。